Merken‎ > ‎

MG

Algemene geschiedenis
 
Beginjaar productie
Achtergrond naam
Eindjaar productie
 
 
Modellen
 
MG J1
 
 
MG J2 Midget
 
In 1932 kwam de J2 op de markt als opvolger van de M-type Midget, het is een viercilinder met vier versnellingen. Een top van bijna 130 km/u was destijds bijzonder snel. 
 
 
 
 
 
 
 
Achter het reservewiel zit de benzinetank, feitelijk ook buiten de auto geplaatst. De spatborden bleken niet afdoende bij slecht weer, op latere J2's (vanaf 1934) zijn langere spatborden geplaatst.
 
J3 en J4
 
 
MG PA Midget
 
De MG PA is geproduceerd in 1934 en 1935. Standaard geleverd met vier cilinders en vier versnellingen.
 
 
Zoals het nummerbord ook al aangeeft: dit exemplaar is een PA uit 1934.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MG PB
 
De MG PB is geproduceerd in 1935 en 1936. Een kenmerkend verschil tussen de PA en de PB is de radiateur: de PB heeft spijlen.
 
 
MG TA
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MG TB
 
 
 
 
 
MG TC
Dit model kwam in 1945 op de markt en was gebaseerd op verouderde, vooroorlogse techniek. Het kokerbalkchassis liep onder de achteras door. De motor was een 1.2 liter die goed was voor een top van ongeveer 120 km/u. De TC werd alleen geleverd met rechts stuur, de export ging dan ook voornamelijk naar Australië en Nieuw-Zeeland.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
De TC heeft nog hoge, smalle spaakwielen, vergelijk de foto van de TC met de TD.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MG TD
Vanaf 1950 tot 1953 werd de TD geproduceerd. Hij was iets breder dan de TC, het kokerbalkchassis liep nu over de achteras. Vanaf dit model leverde MG naar keuze de auto met links of rechts stuur. Dit model werd een doorslaand succes in Amerika, een groot deel van de productie (80 %) ging uiteindelijk daar naartoe.
 
 
 
 
 
De TD werd geleverd met standaard schijfwielen met gaten i.p.v. spaakwielen. Opmerkelijk: de spaakwielen konden ook niet als optie besteld worden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MG TF
De in 1953 geïntroduceerde TF onderscheidt zich van zijn voorgangers door een lagere carrosserie, een achterover hellende grille en verzonken koplampen. Vanaf 1954 werd de motorinhoud verhoogd tot 1500 cc, het mocht niet baten, in 1955 werd de productie gestaakt. Het model was sterk verouderd ten opzichte van bijvoorbeeld de Austin Healey 100. Heden ten dage is de TF een veel gezochte en zeer geliefde klassieker.
 
 
 
MGA
De MGA kwam in september 1955 op de markt als cabriolet. Vanaf 1957 was ook een coupé leverbaar. In eerste instantie werden beiden geleverd met een 1500 cc viercilinder die zorgde voor een topsnelheid van 153 km/u, de coupé haalde 161 km/u (100 mph). Vanaf midden 1959 werd dit een 1600 cc motor met 79 pk. De productie is in juni 1962 gestopt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MGB
De vervanger van de MGA was de MGB, dit model bleef maar liefs van 1962 tot 1980 in productie. 
 
 
 
 
 
 
 
 
MG B uit 1966.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MG B Tourer uit 1978.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Vanaf 1965 werd naast de cabriolet ook een gesloten GT leverbaar.
 
De foto betreft een GT uit 1975.
 
 
Van 1973 tot 1976 was de MGB GT V8 leverbaar met een 3.5 liter V8 van Rover. De timing had niet slechter kunnen zijn: midden in de oliecrisis was een V8 niet een voor de hand liggen keuze. Uiteindelijk zijn er maar iets meer dan 2500 exemplaren van verkocht.
 
 
Vanaf 1975 werden alle MGB's geleverd met rubber bumpers, dit omdat men moest voldoen aan de Amerikaanse eisen. Amerika was nog steeds de grootste afzetmarkt.
 
 
 
MGC
De MGC was eigenlijk een MGB met een 3-liter zescilindermotor, het enige echt kenmerkende verschil is de bult op de motorkap veroorzaakt door de grotere radiateur van de MGC. De MGC was leverbaar van 1967 tot 1969, door de zware motor was het weggedrag nadelig veranderd waardoor de verkopen tegenvielen.
 
 
 
 
 
 
Autosport
 
Prestaties in races, bekende coureurs, hedendaagse sport met klassiekers
 
 
Bijzonderheden
 
Bijzondere eigenaren, prestaties, records etc.
 
 
Links